 |
| Gutter psyker sig op til hård sportsklatring |
 |
| Der blev også tid til at prøve via ferreta i solen - fremtidens klatrealternativ? |
I forbindelse med undervisningen i høst har der været et stort fokus på naturbasert turisme i forskellige varianter. Her har specielt geoturisme og økoturisme vist sig som turistformer vi gerne vil udvikle i Norge.De to turistformer ligger begge vægt på at vi skal passe på naturen og ikke ødelægge det produkt vi sælger. Når vi tænker på miljøet må vi også tænke på udslip af CO2, dette specielt når vi vælge rejsemiddel og rejseafstand.
Jeg vil i det følgende forsøge at regne ud hvor stort CO2 udslip vores transport til frankrig har givet.
Rejse og CO2
Bus til Oslo
Der tages udgangspunkt i at folk tog offentlig trafik (bus) til Oslo og tog flyet derfra. Dette var ikke generelt, der var nogle der kørte bil, og nogle der tog fly fra Sogndal, men dette vil blot gøre CO2 forbruget endnu højere for turen, men dette er noget jeg ikke tager højde for.
Ifølge SAS sin CO2 beregner, Oslo - Nice:
Jeg vil i det følgende forsøge at regne ud hvor stort CO2 udslip vores transport til frankrig har givet.
Rejse og CO2
Bus til Oslo
Der tages udgangspunkt i at folk tog offentlig trafik (bus) til Oslo og tog flyet derfra. Dette var ikke generelt, der var nogle der kørte bil, og nogle der tog fly fra Sogndal, men dette vil blot gøre CO2 forbruget endnu højere for turen, men dette er noget jeg ikke tager højde for.
Rejseplanen.dk har lavet en udregning af CO2 forbrug for busser. Denne er gældende i danmark og lavet på et gennemsnit for hele landet. Derfor vil den ikke være aktuel for Norge. Jeg fandt dog ingen tilsvarende på norsk derfor har jeg valgt at bruge denne: x km * x passagere * 0,12 kg CO2
Derved brugte vi slap vi ca. følgende mængde CO2 ud retur på busturen:
(348 km *2) * 27 pr. * 0,12 kg CO2 = 2256 kg CO2
Fly til Nice
Jeg bruge SAS sin CO2 udregner til at regne dette ud. Jeg valgte denne da den ca. ligger rundt en middelværdi for CO2 udslip pr. udrejse, når henviste rapport har sammenlignet 7 forskellige flyselskaber (Heidelberg 2008: 25).(348 km *2) * 27 pr. * 0,12 kg CO2 = 2256 kg CO2
Fly til Nice
Ifølge SAS sin CO2 beregner, Oslo - Nice:
| Strækning | Flytype | CF | Enkelrejser | GCD | pkm | CO2 |
| km | kg |
| OSL-NCE | SK 737-700W 141 seats | 71.6% | 27 | 1856 | 50110 | 4532 |
Retur vil sige: 9064 Kg CO2 for passagere
Baggage; en hånd og en vanlig bagage ca. 25 kg pr. mand (jeg ved om flere der havde mere, men der er helt sikkert også nogle der har haft mindre) 25 kg * 27 = 675 kg
 | | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Begge veje giver da 2266 kg CO2
Sammen har flyturen givet ca. 9064 kg CO2 + 2266 kg CO2 = 11330 kg CO2
Pr. person: 11330 kg CO2 / 27 = 420 kg CO2
Om jeg bruger Ecopassengers sin udregningsmodel (ecopassenger.com) får jeg 480 kg CO2 pr. passager. Den ekstra mængde CO2 er bla. da "ecopassengers" også har medregnet fra Nice lufthavn og ind til byen.
Tog
Tog
Til sammenligning kan vi tage et tog som ville have brugt ca. 48,9 kg. CO2.
Hvilket vil svare til: 27 * 48,9 * 2 = 2640 kg CO2
Dette giver en forskel på: 11330 - 2640 kg CO2 = 8690 kg CO2
Hvilket vil svare til: 27 * 48,9 * 2 = 2640 kg CO2
Dette giver en forskel på: 11330 - 2640 kg CO2 = 8690 kg CO2
 |  | 
incl. transport to and from the airport
| |||||||
| Component | Unit | Train  | Car  | Train | Car | Aircraft  | Sum | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Carbon dioxide | kilograms | 48,9 | 262,0 | 0,05 | 7,2 | 233,3 | 240,6 | ||
| Energy resource consumption | Converted into liter petrol | 69,8 | 122,4 | 0,32 | 3,4 | 108,1 | 111,8 | ||
| Particulate matter | grams | 6,9 | 81,4 | 0,02 | 1,9 | 17,2 | 19,1 | ||
| Nitrogen oxides | grams | 59,6 | 1310,3 | 0,16 | 29,9 | 715,3 | 745,3 | ||
| Nonmethane hydrocarbons | grams | 6,8 | 131,1 | 0,02 | 4,0 | 105,8 | 109,8 | ||
Transporten til Campingen og rundt sydfrankrig
Hvis vi forestiller os at undervisningen som sammenligning energimæssigt skulle holdes i Norge kan vi også her regne med et energiforbrug til biler, hvis vi altså ønsker en variation i klatrefelter og ikke kun klatre i klatrehallen og på kvam. Dette energiforbrug sætter jeg som svarende til det vi brugte i biler til og fra Nice.
Ekstra transportforbrug ved at tage til Frankrig
Hvis vi forestiller os at undervisningen som sammenligning energimæssigt skulle holdes i Norge kan vi også her regne med et energiforbrug til biler, hvis vi altså ønsker en variation i klatrefelter og ikke kun klatre i klatrehallen og på kvam. Dette energiforbrug sætter jeg som svarende til det vi brugte i biler til og fra Nice.
Ekstra transportforbrug ved at tage til Frankrig
Fly Bus
11330 kg CO2 + 2256 kg CO2 = 13556 kg CO2
Sammenlignet med hverdagsforbrug
Sammenlignet med hverdagsforbrug
Erlends sin lejlighed er 40 m2, her bor han sammen med sin kæreste. Ifølge klimakalkulatoren (klimakalkulatoren.no) bruges her gennemsnitlig 218 kg CO2/m2 pr. år på opvarmning og forbrug.
Erlend og kæresten bruger altså : 218 kg CO2/m2* 40 m2 = 8720 kg CO2 på deres hjem om året.
Vi brugte hvad der svarede til et hjemligt forbrug på ca. (13556 kg CO2 / 8720 kg CO2) = 1,55 år, på at tage ture til Frankrik, i stedet for at blive hjemme og bruge lokale fjell.
Hvis vi havde taget toget kunne vi have forbrugt for hvad der svare til et halvt år.
Vi brugte hvad der svarede til et hjemligt forbrug på ca. (13556 kg CO2 / 8720 kg CO2) = 1,55 år, på at tage ture til Frankrik, i stedet for at blive hjemme og bruge lokale fjell.
Hvis vi havde taget toget kunne vi have forbrugt for hvad der svare til et halvt år.
Litteratur
- Heidelberg (2008): Ecopassenger - Environmental Methodology and Data - final rapport
http://info.rejseplanen.dk/files/Diverse/Ecopassenger_Methodology_Report.pdf
- Klimakalkulatoren.no
http://www.klimakalkulatoren.no/media/2382/bakgrunnstall_til_klimakalkulator_201010.pdf
- Sas sin CO2 udregner
http://www.sas.dk/Om-SAS-Danmark2/Miljo/CO2-beregner/
Ingen kommentarer:
Send en kommentar